湖南空管分局与广州区域管制中心联合开展高空应急接管演练

就像战争终究不是人类生活的常态，和平稳定的生活才是绝大部分人的向往。

中型挖掘机：亏损面微幅改善 2022年2-12月中型挖掘机成交价格环比变化 2022年第四季度，中型挖掘机环比成交价格同样上涨，涨幅略低于小型挖掘机，略高于大型挖掘机。如张老师所言，解决价格踩踏问题可能很难，行业趋势谁也改变不了，但同样身在行业，谁也不能独善其身。

2022年2-12月不同机型挖掘机成交价格环比变化 小型挖掘机：基数低，涨幅较大 2022年2-12月小型挖掘机成交价格环比变化 2022年第四季度，小型挖掘机价格开始明显回升，由于本身基数较低，价格上涨幅度相对较大。本刊于2022年11月7日刊登的行业专家、特约专栏作者张杰老师所撰《国四定价不稳，会不会引发价格踩踏？》一文中提及国四实施后可能会出现的这种情况，并给出了理想状态的解决方案：高毛利低净利、高配价更高、低配价更低和价位稳定、促销灵活。数据显示，2022年12月底至2023年1月初，国内大型挖掘机销售成交价格环比12月初上涨3.76%，增幅比上月扩大1.16个百分点。小型挖掘机销售成交价格环比上涨5.33%，增幅扩大3.41个百分点。2022年底，中型挖掘机价格上涨的同时，亏损面也有一定程度的改善，调研数据显示，2022年底有39.53%的被调研代理商在销售中挖时亏损，比第三季度末改善8.75个百分点，略好于小型挖掘机和大型挖掘机。

10月份开始，东北、华北和华中地区小型挖掘机环比成交价格均转为正增长。有些品牌没有国三库存，没有缓冲期，直接大规模、大幅度地切入国四市场，且没有提价，据了解，有品牌6t小型挖掘机售价低至14万元/台。此外，佛山飞驰、重汽、宇通和大运，包括目前暂列累销第13位的陕汽累计销量也均超200辆，其中9-12位的四家企业在今年1-11月新能源牵引车市场分别抢到3.61%、3.22%、2.77%和2.53%的份额，相邻企业之间的差距均不算大，2022年最终的行业格局大概率又是另外一番景象，要知道，宇通就是在11月过后把陕汽挤出行业前12的，东风更是凭借11月份的良好表现一举从10月过后的行业第7升至目前的行业第4。

石家庄和郑州今年1-11月也有超1000辆新能源重卡上牌。宇通、东风和汉马科技分列3-5位，11月份分别实销新能源牵引车119辆、116辆和115辆，两两相差均不足5辆，排位竞争非常激烈。11月过后，已有17家企业累销超百辆（11月过后新增一家），其中销量排行前12位的企业累计销量均超400辆，排名前8的企业累计销量均已超千辆。那么，这个2022年重卡市场唯一还能吹一吹的细分领域，11月份还能继续增长吗？能的话，增幅又能有多高呢？哪个重卡品牌摘得月销量榜冠军？请看第一商用车网的分析报道。

），环比10月份增长20%，同比也继续增长，增幅为11%，增幅较上月（34%）缩窄23个百分点，11月份，新能源重卡市场收获了今年的第六次环比、同比双正增长。11月过后，新能源重卡市场相邻企业的差距仍然没有拉开，多组邻居累计份额差距都仅有百分之1点几甚至零点几，福田和北奔、陕汽和重汽，以及重汽和飞驰等相邻企业累计份额相差甚至还不足0.2%，2022年新能源重卡排位赛已激战至最关键的时刻。

排名3、4位的东风和汉马科技相差53辆，排名4、5位的汉马科技和徐工相差45辆，排名5、6位的徐工和陕汽相差49辆。2021年，新能源牵引车的市场占比逐月持续上升，全年比重达到52.91%。之所以出现这种情况，主要是因为在国家双碳背景下，牵引车、自卸车以充换电一体化模式在钢厂、电厂、港口、矿区等固定线路场景的商业化运营愈发成熟，落地实施的范围也越来越广。新能源重卡市场在2022年以破百增速狂奔了8个月，9月份和10月份增速有所回落，同比仅分别增长了67%和34%。

11月实销2051辆 同比增速继续放缓涨11% 根据掌握的最新数据，2022年11月份，国内新能源重卡市场共计销售2051辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同。今年1-11月，在燃料电池重卡这一细分领域实现销售的企业已有16家，11月份，徐工也杀入这条赛道。值得一提的是，9月份新能源重卡市场同比增长67%，自去年8月份以来首次低于100%，随后的10月和11月，新能源重卡市场同比增幅继续缩窄，同比增幅连续两个月低于50%。结语 2022年，新能源重卡市场和新能源牵引车市场延续了自2021年下半年以来的良好势头。

2022年，燃油和燃气重卡终端需求持续乏力，再加上疫情等影响，今年前10个月，重卡市场月平均终端实销仅4万辆出头，1-10月新能源重卡在重卡终端销量占比约为4.2%。今年11月份，新能源重卡市场有8家企业销量破百，月销超百辆企业成员数较10月份增加2家。

11月份，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉开：排名前两位的三一和宇通、排名2、3位的宇通和东风相差均不足百辆。汉马科技以4辆之差位列次席，累计份额为14.69%。

2022年1-11月，新能源重卡整体市场实现156%的增长，累计增幅较前10月缩窄不小。2022年1-11月新能源重卡企业销量表 （注：上表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出） 从增幅看，今年1-11月累计销量前三甲的三一、徐工和汉马科技分别同比大增192%、316%和142%，其中三一和徐工双双跑赢新能源重卡市场大盘。11月份，新能源重卡市场能否继续增长开始有了悬念（去年最后2个月新能源重卡平均销量已超过2000辆）。排名第3位的三一今年1-11月累销新能源牵引车1508辆，累计份额为14.07%，值得一提的是，目前新能源牵引车累计销量前3位的企业销量均超过1500辆，差距也非常小，排名首位的徐工比第3位的三一也仅有70辆的优势，今年新能源牵引车年销量冠军最终属谁悬念还很大。与新能源重卡市场整体情况一样，11月份新能源牵引车市场环比10月份也有所增长，环比增长了24%。各家企业均实现增长，由于去年同期基数较小，大多数企业都是以翻倍、甚至数倍的增幅在增长。

长沙、上海、邯郸等城市今年1-11月新能源重卡上牌量也超800辆，在1-11月新能源重卡上牌量前15城市（上牌量超300辆）中，河北省占了5个。6月过后，沧州和邢台这两个5月过后还排在上牌量前12的城市均被挤出了上牌量前15，11月过后，沧州和邢台累计上牌量分别下滑至第13和第24位，其中沧州是10月过后重返上牌量前15，位列第14位，11月过后排名又上升了一位。

从这个角度也不难看出，不单是河北，各地新能源重卡推进的步伐都在加快，全国各地正在你追我赶的推新能源重卡。2022年尚余最后一个月，新能源重卡市场能否以12连增的表现收官悬念非常大，要知道，2021年12月的新能源重卡市场曾创造了3006辆的销量纪录。

今年1-11月，以佛山飞驰、宇通、福田、东风、解放，以及金龙系为代表的燃料电池重卡已在上海、北京、郑州、太原、唐山、深圳、鄂尔多斯、临汾、嘉兴、佛山、榆林、广州、保定等35座城市挂牌上路。排名月榜第6位的佛山飞驰销量也超百辆，达到103辆。

2022年1-11月，我国重卡市场出现罕见的11连降，11月过后累计销量同比下滑了超5成，牵引车、自卸车等细分市场均是水深火热。在纯电动重卡中，换电车型占比达到52.41%，今年1-11月各种类型的换电重卡累计销量已超9000辆，达到9085辆。单看销量，今年11月份新能源重卡2051辆的销量在今年能排到第3位，放在历年里看，则是史上第5，算是一个很不错的表现。说的正是目前重卡市场唯二还值得吹一吹的新能源重卡（还有一个是出口）。

纯电动占比91.05% 氢燃料电池重卡再迎大爆发 从燃料种类看，今年1-11月新能源重卡技术路线仍以纯电动（包括换电式纯电动）为主，下图所示，今年1-11月，新能源重卡中纯电动车型的占比达到91.05%，相比去年同期的91.91%缩窄了0.86%。第一商用车网注意到，今年1-5月新能源重卡上牌量前12城市（上牌量超150辆）中，河北一省就占了6个。

此外，红岩和重汽相差6辆、苏州金龙和福田相差9辆，月榜排名甚至月榜前十成员月月都在发生着变化。排名3、4位的汉马科技和东风累计销量也均超2000辆，累计份额分别达到12.14%和11.33%，分别累计实销2312辆和2156辆。

11月份，有8家企业有燃料电池重卡上牌，其中在北京、广州、唐山、天津等地都有不止一个品牌的燃料电池重卡挂牌上路。第一商用车网分析认为，这种情况的出现，除了市场竞争越来越激烈，新能源重卡产品销售结构持续发生较大变化也是影响行业格局的一大因素。

牵引车仅增2% 三一摘月榜冠军 累销徐工超汉马 作为2022年新能源重卡市场表现最抢眼的细分领域，新能源牵引车市场11月份交出的成绩单为：实销994辆，同比小增2%，未能跑赢新能源市场大盘。排名5-8位的宇通、福田、北奔和上汽红岩累计销量也均超千辆，分别达到1862辆、1208辆、1186辆和1066辆，累计份额分别为9.78%、6.35%、6.23%和5.6%，以上也是截止到11月份，新能源重卡市场8家累计销量超过1000辆的企业。在这样的市场大环境中，却有一个细分领域持续抢眼，今年前10个月实现10连增，1-10月平均增幅高达388%11月份，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉开：排名前两位的三一和宇通、排名2、3位的宇通和东风相差均不足百辆。

有的企业份额提升明显，而有的企业份额则出现不小下滑。2022年，燃油和燃气重卡终端需求持续乏力，再加上疫情等影响，今年前10个月，重卡市场月平均终端实销仅4万辆出头，1-10月新能源重卡在重卡终端销量占比约为4.2%。

根据第一商用车网掌握的数据，今年11月份上牌的994辆新能源牵引车在整个新能源重卡市场的占比为48.5%，较上月（46.85%）有所上升，牵引车在当月新能源重卡销量占比已连续两个月低于50%。2022年首月，这一数字就达到5家，11月过后，这个数字已达到14家，厦门金龙距累销百辆仅一步之遥、比亚迪距离累销百辆也不算太远，它们都有机会在今年最后一个月进入2022年新能源牵引车超百辆俱乐部。

从市场份额看，今年1-11月，徐工以累计销售1578辆、14.72%的累计份额暂列行业第一，徐工是11月过后超过汉马科技登上新能源牵引车累销榜首位的。排名3、4位的东风和汉马科技相差53辆，排名4、5位的汉马科技和徐工相差45辆，排名5、6位的徐工和陕汽相差49辆。